踢车帮
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踢车问答
踢车帮的小伙伴们本周《踢车问答》的5个问题已到有请踢车夏东来为大家答疑吧！
踢车问答第期，火速戳开收听！
本周入选的5个问题如下
问题1
极控科技田旭
JAKCOMStone：夏老师您好，想问您一个沉重的问题，面对像郑州这次的内涝灾害，哪些车型或功能可以帮助乘客逃生，城市用车日后是否也要考虑涉水性能？
答：发生灾害时，人们会很自然地想到应对之法。这个事件中自然就是车能不能具备很高的涉水能力。在燃油车时代，高底盘，高进气口，就是必然的解决方案，但极限并不高。正常情况下，涉水指标最高的是路虎，可以报到毫米，吉普牧马人只报到毫米。把发动机进气道升高，这种改装常见，也只能达到很有限的涉水深度，通常短时间淹没发动机盖是能忍受的。但是，水的渗透能力很强，只要它能够淹没发动机的进气道，总会渗进去，即使它不能直接从进气口进入。发动机的进气道有一定防水能力，但通常泼淋可防，淹泡就防不住了。而且，车本身是有较大浮力的，因为座舱里是空气，在一定深度下就漂起来了。纯电动车在这方面有比燃油车天然的优势。首先，它的电池电动系统的密封防水性能要求远远高于燃油车，能忍受更长时间的水淹而不失灵。其次，电车重量大，能在相对水更深的情况下不上浮，就有机会开出去。当然，目前不排除国内市场鱼龙混杂的可能性。因此，选购电动车，要认真评估制造商的信用度。考察车辆的安全标准是否真实达标。至于乘客逃生，最为关键的就是不要恋财，而应该保命。见到前方有水，停车观察最靠谱。雨大的时候，避开桥洞，避开深槽路。当暴雨来临时，冷静评估自己的处境才是最好的解决办法。以为自己的车好，别人过不去自己能过去那种，适得其反的例子比比皆是。而所谓涉水性能，在人们理性评估之下，最后基本都不会再进一步加强了，因为这不是日常，而是极小概率事件。当洪水发生的概率增大，人们通常会从加强基础设施的排水能力入手。北京那次内涝，也是一阵子热度，之后，汽车并没有变化，而是城市基础设施的改造和管理悄悄提升了，北京今年的暴雨同样剧烈且持续时间更长，损失却显著降低，对日常生活和出行安全，也没有造成严重危害。
问题2
平凡的小草：感觉现在的新车越来越弱不禁风了经常召回，为什么一些问题不能在出厂前检验出来不是都有质检部吗？还有不是都有长期的路测吗那时候没发现问题吗？为什么都是上市以后才发现问题呢？
答：不是召回多就等于弱不禁风，得实事求是地看召回的原因是什么。在日用消费品中，汽车作为时刻涉及生命安全的机器，它的复杂度无与伦比，它的规则约束性也同样无与伦比。召回本身是对市场负责任的措施，即使故障发生的概率很低，但只要是与制造上的瑕疵相关，就必须召回加以排除。以前并不是车的质量更好，而是责任约束不到位，厂家总能以较低成本掩盖问题而已。这导致的结果是品质瑕疵更多而非更少。现在，监管的约束机制成熟起来了，厂家逃避和掩盖的成本大幅升高，到了不召回反而损失更大的程度，也就不再想着掩盖，而老老实实召回了。这样反而是对品质可靠性的促进。至于你问的上市前路测这些，事实证明，不可能依靠这个流程完全排除品质问题。因为东西是人制造出来的，而人是会犯错的，是会有疏忽的。同时，很多零部件的可靠性都与使用时间高度相关，这本身不能被测试完全验证，只能部分模拟。就如同学生学习知识，通过考试验证知识，可是谁都不能保证每一次考试都得满分，即使这些知识都是掌握的一样。每一个新车型，都是一次考试的答卷，都可能有错误，只是通过严格的流程控制和事后监管，人们确保其错误概率足够低而已。
问题
GranTurismo：夏老师，您在赛道里试驾过宝马插电混动5系，在社会道路上试驾过新辉昂，宝马的后桥带空气悬架，辉昂则是四轮空气悬架，请问您，这两部车在底盘舒适性上您觉得谁更胜一筹呢？
答：我个人的经验是，并不是配备空气弹簧的悬挂就一定在舒适性上胜过钢弹簧悬挂。但我不能告诉你问题中的两个车型谁的悬挂更舒适，因为时隔久远，且没有在相同场景中同时进行对比。空气弹簧的优势是能对其进行调整，钢弹簧无法调整。这就增大了悬挂的适应范围，这是基本思路。但它也增加了变量，使弹簧成为影响悬挂设定值的变量而不是定量。结果是，假如空气弹簧的技术水平存在不完美、不成熟之处，有可能效果反而不好了。而钢弹簧是个定量，在底盘调校和设定时，更容易获得最佳值。由于悬挂的舒适性是个变量众多的复杂函数，变量越多，越难得出确定的值，而工程上，对钢弹簧所积累的数据、知识和技术远远比换成空气弹簧更丰富，所以，在早期，空气弹簧的实际效果并不完美，经历了一个成长的过程，而且迄今，这个过程也没有结束。从我个人试车的体会看，到目前为止，空气弹簧在路面平整度高的时候，舒适效果明显优越，在遇到坑洼时，表现通常不够好，抖动比较多。
问题4
刘旭：夏老师，上周您刚回答了吉利收购沃尔沃。这周就有消息说沃尔沃收购合资公司50%股份。请问夏老师认为这个事释放了什么信号？将来沃尔沃的发展是向好还是向坏？想听听您的看法。
答：这个安排发生在吉利集团内部成员之间，是一个理顺系统架构的行动，目的是为沃尔沃独立上市做好铺垫。把在中国的合资公司变成沃尔沃独资，这样沃尔沃就只在资本层面上为吉利全资控股了，在经营和财务管理这些业务领域完全独立。这样，沃尔沃就可以用很清晰的业务和财务架构去谋求上市。上市的概念是把一部分股权销售给投资者获取资金。沃尔沃目前作为吉利全资子公司，要想单独上市，首先它就得在业务和财务上有个清晰的独立地位，满足意向投资者对“确定性”的要求。这件事就是为沃尔沃上市做铺垫，并不能预示其未来发展的好坏。如果你有意去购买沃尔沃发行的股票，那这件事就是你希望看到的。
问题5
Roy??：夏老师，您好，现在车比如说最新上的摩卡等等车，取消了实体按键用了虚拟按键屏幕控制，这些对于以后的维修是不是不友好，比如说屏幕坏了，然后车又过了五六年，会不会得不到维修？假如我买车要不要顾虑这方面？谢谢！
答：这对日后维修带来的变化是，一旦触控失灵，就得整个更换掉屏幕。车机总成相当于一台电脑，由主机和可触控屏幕组成。所以，它的维修就变成了电脑维修的模式，但由于其模块集成度高于台式电脑，更接近一体机或者平板电脑，所以，损坏带来的维修很可能是整体更换主机或者更换屏幕或者一起更换。这对厂家来说是比较简单的，也即是拆换而不修理。现在还很难说，车机的耐用和可靠性如何，因为时间还比较短，特别是国产品牌。但从进口及合资车，主要是高档车，例如奔驰、宝马等来看，车机屏幕的耐用度、可靠性是过关的。至于购车者，我想是不需要太顾虑这部分，因为你没选择。车上都是装备屏幕化车机的，而没有这种装备的，往往都是最低配最廉价的车型，会失去很多关键功能。就像安全气囊一样，它是标配，虽然它挺昂贵，也会发生故障，甚至致命(日本高田，全球最大安全气囊制造商就发生了严重致命性质量问题，连累本田、宝马、通用、福特等等大牌车企)，但用户在买车的时候，却不能选择不要安全气囊。至于维修的获得，应该是能保证的，只是买车的时候选择可靠的经营良好的品牌即可。与其顾虑新的技术装备，不如顾虑品牌，不要过几年，这家公司消失不见了。
本期踢车夏东给大家的问题
如果一款车可以订购，自由选择要什么配置不要什么配置，但要等一段时间才能交车，你会选择这种订购方式吗？愿意等多长时间？
上期问题的精彩留言
上期交流问题：
都说丰田车开不坏，那么除了开不坏，你觉得丰田车还有哪些吸引人的地方？
Tang
除了可靠以外，丰田的优点在于实用与舒适，这种舒适不是高级的，而是实用的。换句话说，开丰田车，也许它不能给你最好的体验，但永远都是很自然、很称手的状态，让人感觉一切都恰到好处。丰田车的确保值，但也不是全部车型，部分加价销售的丰田车，按照指导价计算看似保值率高，贬值的损失并不比其他品牌优惠到位的车型损失低。至于省油，个人认为同等马力或者单位马力下，跟其他品牌相比，当今的丰田车油耗已无显著优势！丰田凭借早期积累起来的可靠、省油、保值的良好口碑，获得了消费者的认同，并维持住了较高的品牌溢价率，但这也恰恰给丰田带来了挑战：在其他品牌可靠性迎头赶上的当下，丰田较为孱弱的动力、相对廉价的用料、不是很高级的体验，在具有高度性价比的竞争对手面前，就显得有些后继乏力。另外，全面电动化的大趋势下，丰田的混动毕竟是过渡方案，在纯电车这条全新赛道上，传统大厂丰田似乎已然落后。希望未来的丰田，能够给我们带来可靠、能量利用效率高、实用舒适、称手的纯电动产品！
Mende曹。。。。
丰田是日本品牌，日本以前是一个自然资源匮乏的地方。所以他们设计出来的车要节省资源。所以他们的设计理念是车的功能就坚固，安全，经济，传统的汽车。而不是创新产品。随着全球化国际化的发展。内部质量体系管理暴露出现问题。所以近年来频繁出现质量问题。这对丰田有毁灭性打击。所以只要搭建一个新的质量体系架构。只要它的设计理念不变。那它的车永远往那个方向倾斜。没有开不坏的车。只有合适的地方和合适的用途。才能合理的利用。适合坏的频率就少。所以我认为丰田在中国仍旧是适合的。没那么容易出问题的车。
云
丰田最吸引人的地方就是保守，无论是涡轮增压还是双离合变速箱，丰田从不走在队伍的前列，我不先试，就不会出问题。回归交通工具的本质，不做冒险的试错，这也是丰田最大的优势。
於工
丰田车除了皮实可靠，也就是俗称的开不坏之外，我觉得丰田车和其他品牌的同类同级车型相比，还具有相对省油和相对保值的特点。对于丰田车省油这件事我有一个亲身经历与车友分享:去年一群朋友分别开三台车自驾游，一台上一代的凯美瑞2.0G，还有一台老款的标致07三箱1.6自动和一台雪佛兰景程1.8手动。三台车中，凯美瑞排量最大，自重最大，动力也是最好的，却在整个自驾游的过程中油耗是最低的，三台车走的线路完全一致，同行同停同时加油，每次加油凯美瑞加到跳枪时油钱都是最少。这个就不能再说日系车省油是皮薄车轻的原因了吧，人家是的的确确有省油的技术的，这个不得不佩服。
沈悦
丰田的优势首先是品牌，品牌代表信用，产品质量稳定，有缺陷会召回。对4s店的管理也会更严格。家大业大，研发设计可以投入更高成本。保有量大，使得修车成本低，卖车价更高。油耗相对比较低，用车成本低。
国王
要除了开不坏，就是说抛开丰田可靠性。丰田的精细化管理和流水线成本控制还是值得借鉴的，但是我要说缺点，就是随着中期改款优惠，总是会简配和减配一些小地方。
雪孩子
我猜很多人喜欢丰田车的原因是丰田二手车很保值！开几年置换的时候能多卖点钱，有的丰田车不但保值还能升值。
阿华
对于丰田，就量产车而言，我觉得故障率低是唯一吸引人的地方。找不出别的了。不过，现在丰田的TNGA架构确实让丰田在车身和底盘制造上明显有了进步。
WHL
丰田车吸引人的地方，除了开不坏外，个人觉得最吸引人的地方如下:1.卖车方面，营销策略好，价格实在稳定，涨不了多少，跌也跌不了多少。这就给了消费者非常踏实和信任的感觉，不象其他绝大多数品牌，有时跌价跌到让人怀疑人生。从而使消费者考虑这车到底值不值钱？到底厂家赚了消费者多少钱？所以丰田就给了消费者价值上的安全感。2.买车方面，他的混动系统最吸引我。混动省油重要，但是他给消费者的体验更重要，起步时轻快，顺畅。驾驶时一会儿油一会儿电的，这种体验而且能够时时刻刻感受到。这不就是驾驶的快乐吗！
Nick??Yang??
丰田车被大家口口相传家用车的中庸和耐用掩盖了很多牛的地方，比如技术储备(混动系统等)，运动基因86，大魔王，GR雅力士，参加很多赛事勒芒呀wrc等等，只是大家固有印象太多了吧，若有兴趣的可以看看丰田家族的历史，其实我觉得现任掌门人丰田章男也挺有趣的，人有趣，理念也值得称道，总之现在的人大多数都在自己不了解的前提下去把固有化的东西传输给别人，我觉得这挺扯的。
平凡的小草
只要驾驶习惯正确，精心一点，没有碰上有毛病的车，我认为任何品牌的车都可以开到报废，不只是丰田。至于喜欢丰田什么，丰田本来就没有特殊的地方，甚至一些地方做的还不好。但正是比较均衡，没有偏科，才让丰田一些车型全球都能生存，而不像一些对手，都是突出某些方面。所以受欢迎的范围相对少一些，没有丰田范围广，甚至一些地方还停产了。这就是我对丰田最大的印象。
咫尺天涯
我个人觉着除了开不坏还有丰田的品牌价值，以及丰田一些特有的技术和车型的全面。无论是内燃机不断提升，还是其自身的混合动力系统，在国际上是很成功的。以及丰田所涉及的车型也是很广的。而雷克萨斯品牌也让我们看到了丰田对于豪华车的理解。
wx
丰田车有着非常好的人机工程学设计。
A-小占百货会销礼品
夏老师这期是提到丰田，不说小日子过的比较好的原产地了，有无法原谅的情绪在，会失偏颇。国产丰田，开不坏的丰田总觉得跟国产的没啥关系，而且漏油、生锈的情况也可见。日系之前有个通用印象，省油、皮薄，丰田省油做的不错，皮薄就不知道了，但是气囊配的也足。混动做的非常不错，20万以上的车型外观俊朗，其他的也说不出所以然了，
