驾驶U2有多难一次飞行任务后,飞行员体 [复制链接]

U-2称得上是历史上知名度最高的侦察机。那么，如此神通广大的U-2到底是何物呢?

外形奇特的U-2高空侦察机

美国发展高空侦察机的思路要追溯到20世纪40年代。～年，美国麻省理工学院毕业生理查德?菜亨向*方提出，高度是成功越境执行空中侦察任务的关键所在，因此需要研制一种携带高分辨率照相机的高空侦察机，超越所有战斗机和地空导弹的打击范围。该建议并没有立刻得到重视，但几年后，美国为了确保自己在战略核武器数量方面的优势，希望能够及时了解苏联战略核武器的发展情况，但却发现关于苏联核武器、甚至远程轰炸机、弹道导弹等尖端武器的情报越来越少，传统侦察手段再也无法满足冷战的需求。

于是，美*向贝尔、费尔柴尔德和马丁三家公司发出研制新型侦察机的竞标合同，最终贝尔公司胜出。在此过程中，诞生了美国首架喷气式飞机的洛克希德公司被排挤在外，气恼的洛克希德公司天才设计师凯利?约翰逊干脆带领的高级项目研发中心(缚号“臭鼬”工厂)自行开始研制，提出了高空战略侦察机方案，美国高层随即倒戈，放弃了贝尔公司。该项目于年11月被批准，年7月完成样机。艾森豪威尔在一个月后的四国首脑会议上提出“开放天空”，底气和信心也就是来源于这台样机。年8月1日，U-2首次试飞成功，年6月正式定型并开始服役。

飞行中的U-2

早期的U-2长15.4米，高3.9米，翼展24.4米，最大起飞重量13吨，航程近千米，续航时间8～9小时，正如前文所述，U-2的看家本领就是2.2万米的飞行高度，美国称其“高炮够不着、导弹瞄不准、飞机追不上”。

可以说，U-2的飞行高度和侦察能力是诸多科技创意的结晶，充分反映了美国人在*机研制方面丰富的想象力。

为了提高升力，U-2机身非常细，机翼非常长，看上去好像一个黑色的十字架。U-2配有中央情报局专门设计的高性能光学相机，重达千克，配有30英寸长焦距镜头，分辨率是普通机机的2.5倍，可在1.8万米高空捕捉到长宽各超过70厘米的物体，该相机还可以多角度转动拍摄，内装20厘米的底片米，可连续侦察9小时以上，冲印的照片上千人处理也需要一周。U-2还装有电子倾察装置，可用雷达将飞经的地形记录下来，为导弹提供地形匹配图。U-2也可以安装合成孔径雷达，能穿透遮蔽物或障碍物，侦察较浅的地下设施进行侦察。

与SR-71伴飞的U-2

为了实现未曾有过的飞行高度，U-2也遇到了很多还没有成熟解决方案的新问题。为了减轻重量，U-2精简了一切不必要的结构，机身蒙皮较薄，起落架只有一前一后两轮子，两翼翼尖各装一支称为有轮短棍帮助滑跑平衡。发动机仅有一台，爬升率比普通民航客机还要慢。驾驶员座舱被压得不能再小，在早期型号中甚至没有连弹射座椅的空间，飞行员想逃生，只能打开座舱盖去跳伞。U-2不携带任何武器，遇到导弹时只能撒出干扰金属箔片实施干扰，如果有被“活捉”的危险时，便启动自毁装置，后期改进型U-2实现了部分隐身功能，机身外涂有一层“黑天鹅绒”隐身漆，其中的细微亚铁原料可减弱电磁回波，座舱玻璃改为细密着色气泡玻璃，可减少光和雷达的反射波。

到了2万米以上的高空，普通的飞行燃料再也无法满足U-2的需求了，因为那里属于低压低温状态，机翼部分的普通燃油在零下70摄氏度很容易结冰，而发动机里的普通燃油加温后很容易沸腾蒸发，在油箱和输油管中产生气泡，影响发动机燃烧，降低推力甚至熄火。为此，壳牌公司为U-2量身打造了一种低挥发性的“轻油”。

被我*防空部队击落的U-2，青天白日*辉很清晰

即便如此，高空熄火也是U-2经常遇到的一个问题，因为在巨大温差下产时间工作，对发动机和驾驶员技术都是一项大挑战。单就温度这一环境因素来说，在美国本土，气温随海拔上升而降低，到了1万米左右降至零下50摄氏度，接着开始回升，到1.8万米左右为零下35摄氏度，在不同地域和不同天气环境下，这些数据还会发生很大变化。针对不同的空气温度和密度,进气量、排气温度、飞行速度等参数都需要精密调节，万一出现偏差，发动机就会罢工。因此，洛克希德公司为飞行员制订了详细的操作规范，但1.2～1.8万米的高空仍被飞行员们称为“恶劣的空层"，1.8万米以上狭小的飞行速度范围边缘又被称为“棺材角"。

由于U-2通常在1.8万米以上高空飞行，金字塔形机身顶端的飞行员视野中除了天空就是太空，根本无法按照常理方法使用高山作为地标，只能靠地面检查点或观查天象来保持航向，为了保障飞行安全，U-2配置了一台航差矫视仪，机身下部装有一台直径6英寸的望运镜，可在驾驶员操纵下进行度转动，摄下的图像直接显示在座能仪表板正中的观察屏上。由此，飞行员可以结合航行图方便地掌握自己的位置和航向。此外，飞行员还可以用它观察下方空层的动静，提防敌机逼近，并检查机腹各种设备的工作状况。

全副武装的U-2飞行员

实际上，U-2的飞行员并不是好当的，驾驶U-2的难度远远超出人们的想象范围。为了满足高空飞行的需求，U-2驾驶员的挑选极度严格，测试项目包括在离心机上奔跑、从高温烤箱出来突然泡入冰水、电击等，听起来好像是在接受刑讯。然而，这些的确是高空飞行所必需的素质。飞行员需要穿着笨重的压力服上天，爬入狭小的机舱后便不得动弹，连续八九个小时只能从笨重的头盔中获取纯氧，因此在飞行前一小时内要呼吸纯氧，排除体内氮气，在长时间的飞行里，飞行员需要精力高度集中地盯着面前密布的仪表盘，严格按照流程保持航向和速度，进行侦察拍照，同时又要防止敌方袭击。在这期间大小便也是令人头疼的问题，在配备输尿管之前，每次小便都需要10分钟，大便就更别提了，对飞行员的要求只能是少吃和忍耐。一次飞行任务后，飞行员经常会立减5～7斤体重，大部分都是被密封抗压衣所逼出的汗水直接把衣服浸透。

U-2飞行员的工作环境堪比8、90年代的春运

美国对U-2采取了研制原子弹以来最为严格的保密措施，甚至准备在国外挑选飞行员，这样“偷看”时万一出了事就可以推得一干二净，然而符合条件的飞行员实在是挑不出来，只能还在美国找，入选人员先在空*办了“退役”，然后起个假名，训练过程和任务都被列为国家最高机密。他们的薪酬也是普通飞行员的4倍，因为驾驶U-2除了艰苦，同时也充满了风险。U-2各型先后生产近90架，坠毁的竟有40余架，数十名飞行员死亡。据统计，在50余年的服役生涯里，U-2飞行员总数也没有超过名。

U-2飞行员从座舱中拍摄的飞行照片，这是开飞机还是开飞船啊

在过去的半个多世纪中，U-2已经成为了高空侦察的代名词之一直到年3月4日，美国五角大楼才建议全部U-2退役。实际上，最近台海关系紧张，U-2侦察机再次出现在台海上空。由此来看，U-2的退役依旧是遥遥无期的。