据国家企业信用信息公示系统显示的信息，许家印卸任了恒大地产集团董事长，柯鹏卸任总经理、法人代表等职位。而新任董事长、总经理和法人代表，均变更为赵长龙。
我们知道，恒大地产集团为恒大集团的子公司，年8月前，该公司的董事长、总经理及法人也一直都是赵长龙。这次的变更，最相似的例子，就是普京和梅德韦杰夫互换总统和总理吧。毕竟，加入恒大7年的老将赵长龙，关键时刻也许得扮演“常山赵子龙”呢。
而恒大集团新闻发言人对媒体表示，“此项变更系恒大地产借深深房回A股终止后的正常变动，不涉及任何内部组织架构、股权结构的调整。”
实际上，最近恒大之所以备受瞩目，缘于到期债券未能兑付，导致市场看空，二级市场上，恒大系港股一直“跌跌不休”，比如，今日恒大物业跌超5.4%，恒大汽车跌超5.%，中国恒大跌超3.6%。而且，8月日，中国恒大副主席夏海钧还减持了万股恒大物业股票。看起来恒大是真的不行啊？但是，事实真的是这样吗？图样图森破。
《汽车公社》8月2日的文章《出售汽车资产，对于恒大未必是坏事
C次元》已经分析很清楚了，8月0日中国恒大的公告承认公司正在接触几家潜在独立第三方投资者，探讨有关出售公司旗下部分资产，包括但不限于恒大汽车和恒大物业的部分权益，并非坏事。
对于恒大，我们不能简单地以非黑即白、非行就不行的简单粗暴方式来看待。
在《汽车公社》看来，即便是汽车板块长期亏损的恒大，短期内并不会陷入宝能那样进退维谷的尴尬境地。与之相反，此次引入新的资方、售出部分业务资产，正是一场关于“阳谋”的自救行动，而背后的逻辑，也绝非扼腕断臂、狠抛烫手山芋那么简单。
记者认识的一位财经咖表示，恒大的体量放在那里，不仅仅是它的市值或债券规模，而是恒大在国内个城市有个项目，每个项目都是几亿、几十亿甚至上百亿的，所以牵涉到的上下游企业太多，恒大资金链紧张是毫无疑问的。
但是，因为这是一年多地产宏观调控和信贷紧缩下的必然结果，对于恒大来说，关于宏观调控的这点经验不可能没有，否则这么多年白干了不是？恒大现在回笼资金的消息此起彼伏，这也是应对做空之法。“手中有粮，心中不慌。”
而且，这一两年来，海外关于中国经济崩溃论起此彼伏、甚嚣尘上，不排除恶意做空的可能。但是，看看中国外贸出口强劲程度和顺差规模就知道了，如此充沛现金流的经济体，能有啥危机？如果将中国经济比作一家公司的话，外贸相当于对外营收，只要现金流充沛，起码在短期内，不要*他出事，更不要想着做空。换句话说，索罗斯也得收手不是？
放在中美对抗的大环境下来看，我们能感受到做空恒大的意图。从最早于去年9月空方开始行动，今年5月开始全面出击。自5月27日境外的某媒体发表“监管部门调查恒大关联交易”的报道开始，关于“恒大陷经营危机”的唱空论调不停在市场流传，据初步统计，5月27日至7月9日，鼓吹恒大资金链断裂的报道超过2.3万篇。
尽管恒大公开澄清公司生产经营一切正常，成立25年来从未出现借款利息晚付、本金逾期归还等情况，但恒大系股票持续被做空。而且，7月资本的集体砸盘在“广发案”爆发后全面展开，恒大市值蒸发数千亿，市场的恐慌情绪一直延绵至今。
恒大是否真如那些传言般糟糕？我们从一个指标可以平心而论。根据相关数据，至今年年中，恒大有息负债从去年最高位的亿，已经降至3~亿，净负债率降至00%以下。此外，今年前7月恒大销售额已突破4亿。
而且，有意思的是，就在前几天，最新的年《财富》世界强排行榜正式发布。中国恒大凭借.4亿美元的营收优势一举超越碧桂园，成为房产领域的排名冠*，与此同时，该集团的整体实力还排名世界强的22位。
所以，从更高的层面我们仔细观察一下恒大，这是一种拳头收回来的“战备状态”，而不是“断链状态”。当然，作为汽车垂直媒体，我们关心的是恒大造车的情况，而不是*治。
恒大比较让人诟病的是，此前提出了5年产销超00万辆的目标，还计划在年第四季度全面试生产，并于2年实现大规模新车交付，这也容易被解读为新一轮的战略大跃进。到现在，恒大还连一辆车也没卖出去。
造车的远大梦想，似乎变成了一种幻想。很明显，现在恒大愿意出售部分资产，并紧锣密鼓地和潜在合作方洽谈，这是恒大自救的一个信号。
当然，现在的关键是，怎么救？在商言商，许家印现在需要考虑的，是如何在满足现金流充沛的同时，继续圆了自己的造车梦，再从中赚到预期的利润回报。
现在我们知道，与恒大谈判的潜在买家有珠江投资、广州城投、越秀金控、华润置地这类城投企业，以及万科、保利等央企。而且，通过后续的联合开发，预计将对恒大释放超过6亿元的资产流动性。
此外，还有另一个潜在买家，深圳国资。年许家印选择“举家”搬迁到深圳，跟深圳给予恒大极具诱惑力的帮扶*策和足够诚意的橄榄枝，密切相关。而有深圳国资的支持，至少恒大在“大事”方面不会有太大的担忧。
所以，“风物长宜放眼量“。就像公社文章中所说的，现阶段与恒大洽谈的一众国资或私营企业，扮演的或许正是拯救者的角色，在*府的协调和助推下，介入出售，出资购买部分股权，为深陷亏损漩涡的恒大汽车释放更多现金流。而当恒大汽车板块站稳脚跟、能实现盈亏平衡之时，这些国资背景的企业和组织，或许也将适时而退，从中脱离。
最后，回到许家印卸任恒大地产董事长一事，记者的意见是，不用过分解读，看看就好。毕竟，两次登上天安门城楼的许家印还是恒大的“扛把子”和“话事人”。
来源：汽车公社
2、马来西亚疫情失控，芯片厂关停，已波及博世、日产等据博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全透露，由于马来西亚疫情严重，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂继之前数周关厂，再度被当地*府要求关闭部分生产线至8月2日，这将导致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。
这并非汽车行业首次对马来西亚严峻的疫情形势作出警示。上周外媒报道称，由于马来西亚一家芯片供应商工厂爆发新冠肺炎疫情，日产汽车也暂时关闭了其位于田纳西州士麦那的大型组装工厂的生产线，直到月底。日产北美公司没有透露具体供应商的名字，但表示该厂将于8月6日和8月23日当周停产，目前计划在8月30日重启生产线。
当前，马来西亚正面临新冠疫情爆发以来最严峻的情势。虽然马来西亚新冠疫苗接种率在东南亚国家中间处于偏高水平，但并不足以迅速控制疫情，反而德尔塔*株由于本身传播速度较快，给疫情防控带来巨大挑战。这使得马来西亚不得不数度实施封锁措施，在当地的半导体厂商因此受到波及。
来源：盖世汽车
3、大众在华补能再下一城，开迈斯武汉设立新公司随着ID.系列车型的不断上市交付，大众汽车在补能方面的动作也在快速跟进。
企查查APP显示，近日，武汉开迈斯新能源科技有限公司（以下简称“武汉开迈斯”）成立，法定代表人为曹嘉，注册资本为万元人民币，公司经营范围含新兴能源技术研发；电动汽车充电基础设施运营；集中式快速充电站；智能输配电及控制设备销售；数据处理和存储支持服务；大数据服务；区块链技术相关软件和服等。
企查查股权穿透显示，该公司由开迈斯新能源科技有限公司（以下简称“开迈斯”）全资持股。后者由大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、万帮数字能源股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司以3：3：3：的持股比例组建。
其实，一直以来，充电难题都是限制我国纯电动汽车全面普及的重要因素之一，对于车企而言，解决旗下产品的充电问题无疑是其开拓市场、获取用户的重要砝码。基于此，年7月，大众汽车牵手一汽、江淮两大合作伙伴，与万帮数字能源一起合资组建了开迈斯合资公司。
以万帮数字能源旗下的星星充电为技术依托，开迈斯主要为大众、一汽及江淮三家股东用户提供定制化的充电产品和一站式解决方案，以提升用户的充电体验。此外，在满足股东方用户使用的前提下，未来也将面向更多其他新能源车主开放。
不过，从大众汽车自身而言，其计划到5年在中国销售50万辆新能源汽车，到年在华销量的50%实现新能源化。从这些数字来看，大众汽车在补能方面本就存在着巨大的需求。“在未来大众电动车比例提升之前，基础设施必须要做到最好。”大众集团全球执行副总裁、开迈斯董事长苏伟铭曾强调称。
于是，为了推进在中国市场的电动化进程，大众汽车在补能建设方面正在不断提速。据盖世汽车了解，除了近日设立的武汉开迈斯，开迈斯今年已先后在郑州、天津、成都、杭州、广州等地成立新公司，主要覆盖新能源汽车重点销售城市。截至年6月30日，开迈斯在全国已完成+充电站，3,+充电终端的建设，覆盖全国近70个城市。
根据规划，到年底，开迈斯计划完成+超充站，3,+充电桩，6,+充电终端的建设，并优先在全国8个核心城市实现每5公里必有一个充电站的布局。到5年，开迈斯将扩增充电终端数量至7,个，配备20kW至80kW，乃至超过kW的大功率充电桩，并将覆盖中国绝大部分城市。
对于业界关心的充电桩企业的盈利问题，大众汽车集团表示，开迈斯预计将在4年内实现盈亏平衡，9年内实现盈利。
从国内市场来看，截止到年上半年，我国新能源汽车保有量达万辆，占汽车总量的2.06%。其中，纯电动汽车保有量万辆，占新能源汽车总量的8.68%。充电桩方面的匹配情况是，截至年6月，我国公共类充电桩92.3万台，其中直流充电桩37.4万台、交流充电桩55.0万台、交直流一体充电桩台。目前，纯电动汽车和充电桩比例为5:，可见新能源汽车补能依然存在着巨大的缺口。
来源：盖世汽车
4、海南：-7月新增上牌新能源汽车29辆渗透率达7.6%8月6日，海南省新能源汽车促进中心发布消息称，今年海南省新能源汽车的推广计划是2.5万辆，-7月新增上牌新能源汽车29辆，完成全年新能源汽车推广计划的84.48%，同比增长50.64%。其中，仅7月份就新增上牌辆，同比增长9.5%。
据相关部门透露，-7月份海南省新能源汽车的渗透率为7.6%，高于全国平均值约5个百分点，其中7月份渗透率为26.7%。海南省新能源汽车销量、渗透率的持续增长，主要得益于*府在购车方面的奖励。
公开资料显示，早在年，海南省率先出台《海南省清洁能源汽车发展规划》，成为全国首个提出年全域禁售燃油车目标的省份。
电池网注意到，5月3日，海南省发布关于年促进新能源汽车消费综合奖励申报的通知，其中规定，购车价格在0万元以下的每辆奖励人民币6元，购车价格在0万元（含）-20万元（含）的每辆奖励8元，购车价格在20万元以上的每辆奖励0元。
根据海南省此前发布的规划，海南还将制定全省年充电基础设施建设重点工作计划，全省新建充电桩0个，确保年底纯电动汽车与充电桩总体比例保持在2.5:以下。
来源：电池网
5、特斯拉发布公关和法律相关职位招聘特斯拉招聘发布职能部门最新职位汇总。外部事务团队所招聘的岗位包括：对外事务高级经理（中央）、对外事务高级经理（研究院），两个岗位工作地点均在北京。该公司还计划面向北京、上海、浙江、苏州、广州、青岛等在内的20个地区招募对外事务经理。
除此之外，特斯拉还在加强其在中国的公关团队。目前，该公司已经在上海、南京、深圳、西安、沈阳五地展开有关公共关系经理的招聘，并在持续壮大上海临港的法律团队，招聘数据隐私保护律师、反垄断律师、工程律师和售后律师。
事实上，中国是特斯拉在美国以外的第二大市场，也是其增长计划的关键。而今年以来，特斯拉在中国市场遭遇了一系列挫折，包括4月上海车展上的车主维权，以及之后的一系列“刹车失灵”事件，目前还面临着监管部门对其安全和客户服务问题的审查。
这也影响到了特斯拉在中国国内的销量，从上周公布的数据可以看出，特斯拉7月在中国市场的汽车出货量较6月份下降了69%，仅为辆。
为加速本地化发展，特斯拉开始寻求扩大其在中国的公关和法律团队，以强化企业对外联络的实力。而这其实是与特斯拉在美国市场的做法相比可谓是“背道而驰”的。要知道，在美国，该公司CEO埃隆·马斯克发布的大量推文是主要的沟通渠道，当地的公关团队基本上已解散。
来源：盖世汽车
6、4.69亿美元！上半年我国锂离子电池出口额同比增长83.3%根据海关出口数据统计分析，年-6月中国锂离子电池出口额达到4.69亿美元，同比增长83.3%；出口数量达到3.92亿个，同比增长66.49%。
其中，前十大出口目的地为美国、德国、越南、韩国、中国香港、日本、荷兰、西班牙、印度、斯洛伐克，出口额合计为87.03亿美元，占年-6月出口总额的75.88%。
上个月底，工信部电子信息司发布消息称，据行业协会、研究机构等测算，上半年全国锂离子电池产量超过0GWh，同比增长超过60%，上游正极材料、负极材料、隔膜、电解液产量分别为45万吨、35万吨、34亿平方米、3万吨，涨幅均超过30%，上半年行业总产值超过亿元。产品出口大幅增长，据海关数据，上半年锂离子电池出口总额亿元，同比增长接近70%。
在新能源汽车方面，据公安部交通管理局发布的消息，截至6月底，全国新能源汽车保有量达万辆，占汽车总量的2.06%。另据中汽协发布的数据显示，上半年我国新能源汽车产销分别完成2.5万辆和20.6万辆，同比均增长2倍；-7月，我国新能源汽车累计产销已经超过国内历年全年的数量，渗透率也继续提升至0%。
此外，据电池网此前不完全统计，今年上半年，电池新能源产业链公司在投资扩产、开工投产、并购入股、公司订单、冲刺IPO等多个方面，也在加速快跑：
在投资扩产方面，上半年，在未统计IPO募资及新能源汽车、新能源车零部件、充换电基础设施等投资项目的情况下，电池新能源产业链投资项目数量多达23个，投资总额高达.5亿元，投资扩产项目数量与投资规模均大幅超出去年全年。
在开工投产方面，上半年，电池新能源行业开工项目达36个，其中35个项目公布了投资金额，总投资逾亿元，单个项目平均投资约75亿元。
在并购入股方面，上半年，电池新能源行业并购入股案例有20个，交易金额总计约6.45亿元，平均交易金额为8.07亿元。其中，锂电池领域（包含电池租赁和模组）3个，电池材料领域9个，电池原材料领域8个。
在公司订单方面，上半年，27家电池新能源产业链公司公布了大额订单情况，其中，锂电池领域公司8家，电池材料领域公司7家，锂电设备公司2家。
在冲刺IPO方面，据电池网不完全统计，今年年初至7月初，在电池新能源领域，新上市公司以及IPO在途的公司有3家，拟募资总额达.43亿元，平均募资金额23.72亿元。并且，随着注册制改革逐步全面推广，逾半数公司目标上市板块为科创板及创业板。
来源：电池网
7、通用将因起火风险为部分雪佛兰Bolt更换电池模块通用表示根据上个月发布的召回计划，该公司将为部分雪佛兰Bolt电动汽车更换全部电池模块。
电池模块更换工作最早将于本月晚些时候开始。此前，在不到一年的时间里，通用对至款Bolt纯电动汽车发起了两次召回。在首次召回之后，依然发生了两起车辆起火事故，其中一起发生在更新了软件的车辆上。
通用在8月7日发表的一份声明中表示，将采用新的电池模块替换被召回的车辆所搭载的锂电池模块，而不是替换整个电池组。该公司称：“电池组的外壳、电线和其他电池组部件没有缺陷，不需要更换。”
通用此前表示，被召回的高压电池生产方为韩国企业LG化学，生产地为韩国Ochang工厂。通用在7月23日称，已经与LG化学确定了同一电芯中存在的两种罕见的生产缺陷是部分Bolt车型电池起火的根本原因。
LG能源解决方案的一位发言人表示，该公司将“积极配合，确保召回顺利进行”。LG能源解决方案是LG化学的电池业务子公司。
通用此前对车主表示，尽量在每次用车后立即充电，并尽可能避免让电池的剩余里程降低到70英里（约2公里）以下，以降低起火风险。通用还表示，依然建议车主在充电后立即将车停在室外，而且不要让车辆一整晚充电。另外，作为召回的一部分，车主还应该立即安装最新的软件更新。该公司还计划，在明年推出电动版悍马和凯迪拉克车型时使用完全不同的新一代电池。
来源：盖世汽车
8、韩国三大电池巨头纷纷开始在欧美扩张在来自美国和欧洲的老牌和新电动汽车制造商的订单不断增加的情况下，韩国三大电池巨头正在加紧各自的海外扩张。
在与电动巴士制造商Proterra续签合同后，韩国最大的电池制造商LG能源解决方案正在考虑加快在美国增设工厂，而SKInnovation也正在与合作伙伴福特一起，将双方的合资企业的业务扩大至欧洲。此外三星SDI也有可能在美国建设新的工厂。
Proterra在8月2日宣布，已经将与LG能源解决方案的现有电芯供应协议延长到了4年。双方还达成了一项新的协议，即长期采购LG能源解决方案的美国电芯工厂所生产的圆柱形电芯。
美国-墨西哥-加拿大协议（USMCA）规定，75%以上的电动汽车核心部件应在当地生产，以获得免税资格。而由于LG能源解决方案当前在美国只有一座软包电池工厂，因此该公司很有可能会在这里再建设一座新的圆柱形电芯工厂。此前该公司曾宣布，除了与通用合资的工厂之外，他们还将在美国建立一个额外的生产设施。
另一家韩国企业SKInnovation也正在努力开拓欧洲市场，该公司计划将其与福特的合作关系从北美扩大至欧洲。福特首席产品平台和运营官HuaThai-Tang最近表示，与SKInnovation的合资企业将“走出北美地区，将业务延伸至欧洲”。
SKInnovation是韩国三大电池巨头之中的后起之秀，过去几年中，该公司一直在韩国生产基地内生产电池，并且在中国、欧洲和美国扩大其业务范围。今年5月，SKInnovation宣布与福特在美国成立合资企业BlueOvalSK。该公司表示，这座合资工厂当前的电芯年产能为60GWh，到年时其年产能将提高至80GWh。
当前SKInnovation正在美国乔治亚洲建设首批两座年产能为22GWh的工厂，并且正在匈牙利建设另外两座年产能为5.5GWh的工厂。最近，SKInnvation决定将其电池部门拆分，以确保投资来源。该公司的目标是将其年产能从目前的40GWh提高到年的GWh以上。
同样来自韩国的三星SDI也将进*美国市场。此前有报道称，三星SDI可能会在美国伊利诺伊州中部建设一座电池工厂。该州参议员DickDurbin表示：“我们正在争夺三星的一座大型电池生产设施。本周，该公司的代表团从韩国来到了这里。”他表示，该公司的新工厂有可能紧邻电动汽车制造商Rivian的工厂。三星SDI拒绝就此置评，称厂址和其他细节当前都还未确定。
来源：盖世汽车
9、别再拿“电池衰减”，当作不买电动车的理由据乘联会公布的数据显示，乘用车批发销量达到24.6万辆，环比增长5.%，同比增长.9%。-7月新能源乘用车批发33.9万辆，同比增长.4%。新能源乘用车零售销量达到22.2万辆，同比增长69.4%，环比下降3.2%。-7月新能源车零售22.9万辆，同比增长20.2%。
与此同时，7月新能源厂家批发渗透率达到6.3%，-7月渗透率为.8%，较0年5.8%的渗透率，提升明显。自主品牌中的新能源渗透率达到28.4%，豪华车中的新能源渗透率为9.3%。
不可否认，整个汽车行业的迭代与革新发生的速度，远比想象中更快。终端消费者对于新能源车，尤其是纯电动车的看法，正在悄然发生改变。
但在此过程中，长期以来存在的部分痛点，仍在“劝退”部分本就对于该板块产品，带有误解与有色眼镜的潜客。例如，冬季和高速续航里程缩水，充电基础设施使用便利性较差，甚至相比同年限、同价位区间燃油车保值率较低等等。
只不过，伴随技术的进步，以及相关新能源车企的不断努力，问题即便存在，可严重程度已经出现了很大的改观。而这其中，改善情况最好的，或许集中在动力电池使用年限过长后的衰减问题之上。
殊不知，近日，特斯拉重申了其车辆电池容量，衰减程度维持在较高水平。一项数据显示，特斯拉在行驶32万公里后，其电动汽车的电池容量还剩下约90%，也就是说，电池衰减率对于多数普通消费者而言，并没有多大影响。
这一测试的数据，是根据特斯拉ModelS和ModelX的电池运行表现数据，最终得出。而在美国，一辆家用汽车，通常在行驶32万公里之后就会选择报废，欧洲的报废公里数则为24万公里。
“特斯拉电池组的设计寿命要比汽车本身更长，到目前为止，没有用户因为电池寿命原因而造成用车的影响。因此，消费者可能永远不必担心购买一台电动汽车需要更换电池的问题。”
不可否认，按照特斯拉官方说辞，其目前在售的所有车型，如果基本都能维持目前的动力电池衰减表现，那么真的可以打消消费者关于类似方面的疑虑。
相比之下，蔚来则通过另一条路径，分摊了用户可能遇到动力电池衰减，进而造成续航里程与整车保值率下降的风险。
众所周知，作为其品牌“护城河”之一的NIOPower补能体系，其中最为重要的组成部分便是换电站。就此，蔚来也成为了C端私人市场中，唯一一家可以通过这种方式，为自家用户进行充电的车企。
也正因如此，每一部纳入换电体系的车辆，所搭载的动力电池，都是在时刻流通的。而蔚来会将那些使用时间较久、衰减率不符合要求的动力电池，进行官方的淘汰升级，进而保证车主所换的每一块动力电池的状态，足够健康。
同时，为了进一步丰富NIOPower的玩法，去年其官方正式公布了BaaS车电分离方案。简单来说，就是将车辆与电池分开售卖，后者采用按月支付租金的方式，给予用户。
采用BaaS电车分离，以后的购车成本中将会减去7万块钱的电池成本，导致购买首付门槛大大降低。并且，随着整车成本降低，保险费用也随之降低。
而动力电池的衰减与老化从而导致的二手车贬值问题，作为目前纯电动车主要的痛点所在，在使用BaaS之后这种焦虑明显也能得到缓解。此外，则是电池交由专业资产公司进行维保后，一定程度上也延长了对应车型的使用年限。
必须承认的是，电动车目前贬值最快的地方仍是电池，BaaS的更大意义则是替车主承担了这部分的风险。对于整个行业而言，该模式的到来，在推动电动车的低成本购入与高频用车的行为上，无疑是有正面作用的。
综上所述，无论特斯拉还是蔚来，都在通过自己力所能及的方式，对于动力电池衰减的问题进行有效克服。放大视角，身处任何一个全新板块，伴随科技的不断进步，最终普惠的还是愿意尝试的消费者。
来源：汽车公社
0、通用汽车召回6.9万辆车更换电池模块继全球开始兴起新能源造车运动之后，新能源行业得到前所未有的快速发展，但快速的发展却忽视汽车的安全问题。近日，通用汽车旗下的电动汽车因电池问题在全球召回近6.9万辆雪佛兰Bolt纯电动车，并计划为召回车辆更换电池模板。
通用汽车于周一宣布，计划将部分召回的雪佛兰Bolt电动汽车更换所有的电池模块。同时它还表示，此次更换将使用全新的电池模块替换被召回车辆的锂离子电池模块，而不是替换整个电池组。
该公司称：“电池组的外壳、电线和其他电池组部件没有缺陷，不需要更换。”通用汽车于今年7月底宣布计划，将在全球召回近6.9万辆雪佛兰Bolt电动车，原因是这款车存在缺陷，其电池模块存在火灾风险。这也是该公司今年第二次召回同款车型。
据悉，此次召回车辆的电池均是韩国电池制造商LG化学生产的。目前，LG化学的专家团队正在着手这一难题，他们表示，并不是所有的召回车辆都存在电池缺陷，其必须是在同一电池中同时存在“两个罕见制造缺陷”，才有潜在的起火隐患。
韩国LGEnergySolution公司发言人表示，”该公司正在与通用汽车积极合作，以确保召回措施顺利实施。“截至目前，通用和LG化学尚未对外公布“两个罕见制造缺陷”的详细信息。此外，电池起火问题并不只在通用汽车上发生。新能源车型和燃油车型最大的不同就是其车内有一块很大的动力电池，且电池作为一种易燃易爆的危险品，一旦保护措施失效或者电芯材料发生异变，就可能出现类似通用汽车起火事件。例如，特斯拉Model3近期发生自燃事故，险些造成生命危险。
来源：财联社
、新能源产业链隐秘的角落：锂电巨头聚集电池回收成新掘金点新能源汽车发展逐渐驶入深水区，动力电池装机量不断攀升的同时，产业链也将目光聚集向废旧电池回收利用。车企、电池厂纷纷下场，在“垃圾”中力图掘金，战火从电池制造环节，一路烧到了回收再利用。
BusinessKorea今日报道，LG能源解决方案表示，拟将废电池出售给回收厂商，并从中提取镍、钴，用于生产电池正极材料；SK创新、三星SDI也同样作出了相关布局。据《科创板日报》不完全统计，7月以来，产业链头部企业在废旧电池环节动作频出。
此外，就在7月7日，发改委等多部门印发“十四五”循环经济发展规划的通知，其中提出，动力电池等新型废旧产品产生量大幅增长，回收拆解处理难度较大。而规划的重点工程和行动中，就包括了废旧动力电池循环利用行动。
近年来，汽车产业电动化热潮迭起，新能源汽车保有量逐年上升，截至今年6月底，国内新能源汽车保有量已达万辆。然而，随之而来的便是动力电池的回收问题。
根据国家规定，动力电池容量衰减至额定容量的80%以下，就要面临退役、被强制回收，而最新一批的新能源汽车配备的动力电池已处于退役期。从数据来看，0年我国动力电池退役量高达20万吨（约25GWh），预计5年后，每年退役电池数量增长将超百万量级。
除去市场规模之外，原材料价值也是厂商瞩目的一大原因。业内人士指出，通过电池回收再利用，厂商可以在避开价格波动影响下，获得锂、钴、镍等原料。《废旧锂离子电池市场规模及回收利用技术》显示，以NCM电池为例，其镍、钴、锰元素的金属含量分别为.78%、4.75%和6.65%，回收价值较高。即使是贵金属含量最低的磷酸铁锂电池，其.6%锂元素含量仍高于我国开发利用的品位仅0.8-.4%的原矿。
中金公司8月0日报告指出，电池回收有助于缓解原材料供应压力，同时符合生态环保大方针，看好未来电池回收市场高景气度；而电池企业和电池回收利用的战略合作，也有望进一步强化产业链纵向深度整合。
从市场格局来看，工信部年、年陆续发布电池综合利用白名单，两批合计27家企业，行业格局初现。除去已布局电池回收的比亚迪、宁德时代、国轩高科等电池厂商、蔚来等整车厂之外，光华科技作为入选第一批符合规范条件的五家公司之一，在电池回收领域有较强优势；格林美0年公司动力电池回收量较年翻倍增长，实现0.93亿元收入，同比增长75.%。
来源：科创板日报
2、中国汽车工业协会发布换电站建设规范中国汽车工业协会